上半年還在大把賺錢的航運企業，如今麵臨的是市場需求減少，運價大幅跳水，手頭的資金也越來越緊張。而分析人士預計，這種苦日子在明年還將持續，甚至情況更糟。

　　受美國金融危機影響，全球大宗商品貿易的放緩，使幹散貨運輸量也大幅下降，BDI指數（波羅的海幹散貨運價指數）從今年5月創下的曆史高點11793點，直跌至千點以下，跌幅已逾九成。

　　除了幹散貨運費的大幅下滑，船舶租金也在一直向下走。比如海岬型船的日租金已從高點時的十三四萬美元跌至目前的1萬美元左右。

　　不過值得注意的是，從12月8日以來，BDI指數開始反彈，已經從600多點漲到了800點。中信建投的航運分析師錢宏偉分析，BDI的短暫反彈與很多船停運帶來的運力減少有關，另外，最近兩大澳大利亞礦山企業最近突然增加了租船數量。

　　據記者了解，由於前期市場需求低迷，很多中小船廠已經無貨客運，或者一運就虧。根據寧波市港航管理部門的統計，目前寧波約有50艘船舶處於停航狀態，占總艘數的8％。

　　不過，目前運力的減少，並不能支撐BDI的持續回升。